概况

去年经济型车市场的发展和上一年相比总体增长在7%左右巴黎人app赌场:,今年的最后两个月还将有十余款新车、改款

作者:巴黎人app赌场    发布时间:2019-11-08 11:46     浏览次数 :80

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从去年年底开始,小型车市场既有车型在加紧革新的同时,也在进一步拟定竞争性价格,性价比越来越成为消费者购车时花心思衡量的重点。作为A0级车中响当当的"精品", 一直以来,POLO都以德系车尖端的科技含量、精湛的技术工艺与可靠的安全性能定为于小型车市场的高端。结合目前8--11万左右的定价,在同一级别细分市场中具有显著的性价比优势,而POLO家族的市场表现也证明了消费者对于高性价比产品的青睐。在相对成熟的小型车市场,即将到来的新车们需要在拟定价格上再三斟酌,以争取更为有利的性价比竞争力。

高档车不但是厂家利润的源泉,更是品牌定位的象征。2005年各路诸侯将群雄并起,可以说,中国高档车市场的格局和标准将会在2005年改变,并向着更国际化、更多元化迈进。

长江后浪推前浪

经济型车销量萎缩有多方面的原因,包括物价、政策、股市等因素都影响了经济型车的目标消费群体。业内人士认为,由于国家对于小排量环保车始终没有具体有效的优惠鼓励政策,是经济型车市场萎靡的主要原因。其次,目前我国经济型车仍旧是低价、低端的代名词,这与国外的经济型车市场有很大不同,近年来快速增长的中高级市场疯狂价格战,也对以性价比为竞争优势的经济型车产生影响。此外,以自主品牌开发为主的经济型车领域,由于利润空间相对低,在以价格竞争为主导的车市大战中难以凸显,也是影响其销量的一大因素。

销售渠道与服务体系作为车型本身的外延,也构成了市场竞争力中不容小觑的一部分。08年小型车市场一个显著的特点就是新车特别多,这些新车型的导入需要销售渠道与服务体系的良好配合,才可能在激烈的市场竞争中快速占有一席之地。就刚上市不久的马自达2来说,销售渠道的匮乏使消费者的购车受到了限制,遭遇新车滑铁卢,这也为08年即将引进的新车型敲响了警钟。而以POLO为代表的元老级车型有赖于上海大众的整合多年的销售渠道和网罗全国的服务体系,令消费者更加放心,在同级别车型中占有成熟品牌的综合优势。

可以说,2004年,高档车进入了市场竞争的起点;而在2005年,必将成为市场竞争的热点。2005年上半年,高档车的市场格局将逐渐形成,随着其它知名品牌的强势出击,高档车市场必将充满蓬勃的活力。

消费者们还没来得及把前一批新车看明白,下一批新车又已雄赳赳地杀入眼帘。 在如此多新车的前赴后继之下,车市又会有着怎样的变化?

事实上,这种情况在去年已开始显露出来,以上海通用雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、东风悦达起亚锐欧、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威、长安铃木SX4为代表的合资品牌旗下紧凑型车,以大军压境阵势抢占了自主品牌的市场份额。由于紧凑型车消费者越来越重视外观、档次、安全性和品牌,价格不再是这个细分市场消费者考虑的首要因素,而这些特点集中体现在这些跨国品牌的小型车上,恰恰迎合了这种消费升级。

支撑力:产品性价比

此外,随着《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台,小型车也将面临发展的全新时机。其实,无论是国家政策的出台,还是原油价格的飙升,诸多客观因素都决定了小型车将是多数消费者理性的选择。因此,专家认为走轿车消费全民化的道路,发展小型汽车是较为经济理想的选择,也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。

总之,不管最终花落谁家,中高级车市的争霸在今年最后两个月里还将热烈继续。

去年经济型车企产销计划完成量大多不尽如人意,旗下车型销量也出现大幅下滑。东风日产、吉利汽车、神龙汽车、天津一汽、东风悦达起亚等厂商产销计划完成率不高,销量整体同比下降10%以上;上海大众POLO、奇瑞旗云、长安铃木雨燕、北京现代雅绅特、东风悦达起亚赛拉图等的销量都低于前年。

后坐力:销售渠道与服务体系

在国内豪华汽车厂商中,一汽奥迪堪称翘楚,长久以来奥迪A6始终稳坐国内豪华轿车的头把交椅,地位难以撼动。然而在2004年里,一汽奥迪却过得心惊肉跳。原来秋毫无犯的国内几大车商在这一年里不约而同杀入豪华车市场,矛头直指独霸市场多年的奥迪。先是年初宝马的叫板;紧随其后,上海通用宣布将把凯迪拉克引入中国,而奥迪的第3家对手则是东风日产天籁。为了应对3方的围攻,奥迪在天籁上市后数天,宣布下调其全线产品价格。对于奥迪而言,也许烦恼才刚刚开始,2004年年末,克莱斯勒300C在北京隆重上市,2005年国产奔驰、一汽丰田皇冠即将下线,一汽奥迪面临的将会是6强围攻。车市竞争趋向饱和,任何一块细分市场也无法幸免,这是一种必然趋势。

中高级车市

在中国的汽车市场,自主品牌就是从低价的紧凑型车起家的。过去几年小型车市场基本由纯国产品牌和个别合资品牌占据,去年以来,紧凑型车市场的竞争有点波澜不惊,自主品牌车型自成一家,合资品牌车型就二三款。随着今年推出的新车越来越多,尤其是合资厂家对该市场积极性大增,自主品牌的压力,在今年会大大增加。

牵引力:品牌价值

据中国汽车工业协会日前发布的销售数据显示,国内车市11月份销量座次重新排位,捷达被拉下冠军宝座,伊兰特取而代之。夏利、捷达、飞度、桑塔纳分列第2至5位。中高级车销售冠军雅阁被挤出前6名,而原本销售持续过万辆的雅阁继续走低,销量滑落到8000余辆。同时,长期占据单车销售排行前列的帕萨特、君威目前已经从原来的每月销量接近1万辆下滑到4000辆至5000辆。此外,长安福特蒙迪欧已经连续5个月下滑,索纳塔、马自达6等中高级车也在3000辆左右的销量徘徊。因此,业内专家认为,在汽车销售市场上,中高级车占据的市场份额已经持续下滑。伊兰特、凯越以及老牌销售冠军捷达、夏利和桑塔纳等中小型车却逆市上扬。从目前的车市销售业绩以及2005年汽车厂商力推的产品看,小型车将逐渐成为2005年车市消费的主流。

反观家轿市场今年上市的新车,3月份上市的骏捷和4月份上市的思域前三季度销量分别达到2.07万与2.03万辆,且骏捷至今仍以其高性价比受到消费者的追捧而供不应求,订单积压甚至已跨年度。

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