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SUV市场已云集了包括进口车在内的近20款车型,还是小排量汽车的状况不能满足于市场

作者:巴黎人app赌场    发布时间:2019-11-08 11:46     浏览次数 :195

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上市

与往届相比,第五届广州车展显然有了大幅度的升级,近20款参展新车除了透露出各个汽车厂家的新动态以外,也暗示了明年国内车市的多个新趋势。从推出的新车以及厂家宣布的生产规划来看,国内车市的各个细分市场的格局变化和竞争加剧都在所难免。

揪心指数:★★★

消费者陈先生表示:“自动挡车虽然比手动挡车贵一万元左右,但是现在的自动挡车型很先进,也并不费油,而且大多是在城市行驶,还是青睐自动挡车型。”

08年自主品牌是否还能在小车市场继续滋润?

对于一个接近千万级的汽车市场,其自身特点逐渐显现,了解和满足客户需求,不断改进产品提升服务水平,提高客户满意度,成为在市场竞争中取得优势的利器。为此,今年以来,汽车企业纷纷开展客户满意度调查,特别是针对经销商的服务满意度的调查,有力地促进了汽车销售和售后服务水平的提升。还有很多厂商将满意度调研的结果与经销商的返利直接挂钩。满意度的调研不仅是管理经销商提升服务水平的有效工具,同时也是产品设计的依据和质量管理的标准。通过对现有用户在产品设计、产品性能和产品质量的满意度评价,可以为产品设计提供改进依据;通过磨合期用户和老用户对产品瑕疵的反馈,确定质量改进目标,从而进一步从根本上增加了产品的竞争力。

■自主品牌分化明显

外有竞争对手步步紧逼,上海通用自身内部也面临着种种困境。业内人士认为,上海通用面临的最大问题是主打车型新产品竞争乏力。其中被寄予厚望的08款君越目前销量平平,在竞争激烈的中高级车市场,已被雅阁、凯美瑞、迈腾等排挤,掉入二线队伍。

9月,自主品牌乘用车共销售43.86万辆,占乘用车销售总量的43.21%。可以说自主品牌已经能够和国外其它品牌分庭抗礼。特别是在经济型轿车领域,比亚迪F3占据第一,夏利、比亚迪F0、骏捷、悦翔和自由舰单月销量也超过1万辆。而这种情况也在中级、高级车系中不断蔓延,凭借做工质量的提升和技术的进步,“自主品牌情节”正在更多的中国人身上体现。

自主品牌 战略转型

领衔主演:所有汽车厂商

其次,10万元上下成为竞争最激烈的价格区域。多款车展上上市的新车价格都锁定在10万元左右,而对于明年上市的新威驰和马自达2、YARIS、铃木天语SX4两厢的价格预测也都集中的10万元前后的区间。

雅阁能否夺回中高级车冠军?

从今年上市新车的情况也可以看出,厂商开始更加重视两厢车。其中比亚迪F3R、长安悦翔、福特新嘉年华、海马欢动、世嘉两厢、和悦RS等车型已经开始撬动原本属于三厢车的市场,而代表着欧系韩国车的样板“北京现代I30”也在9月上市,当然还有前几日上市的一汽-大众第六代高尔夫大众第六代高尔夫这个重磅选手的加入,相信2010年的“两厢车情节”会更加“严重”。

目前,天津一汽销售公司透出信息,明年北京车展上,天津一汽将推4款新车,包括全新夏利、威乐换代车和一款两厢和三厢的时尚精品小车。明年天津一汽夏利的产品将出现战略性的“换代”,以应对持续下降的小排量市场,据党仁说出,夏利N3将进行大改款,包括排量上会作出调整,而威乐是换代,尽管该车基于丰田的NBC平台,但这时天津一汽已完全掌握了NBC平台上的技术,威乐可以完全在自主技术的前提下进行换代。同一时间天津一汽将研制一个全新平台上的小型车,目标定处于奇瑞A1与奔奔之间。

自2004年10月1日国内开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来,国内公开发布的汽车召回事件累计已经百余起,而“召回”二字在百姓的汽车生活中也变得越发频繁。厂家给予车辆产品问题和缺陷的正确态度,一方面促进了整个消费环境的更加和谐;另一方面也是突出了对于消费者和自身产品的负责。根据统计,从08年起截止到08年2月6日,已经有多达7次的公开召回涉及8大品牌的11款车型,总数达到22,949万台。这些厂家都主动与车主联系,并积极开展了召回检修工作。这些召回车辆中,不乏有许多著名品牌,如:保时捷、凯迪拉克、吉普、日产天籁、一汽马6、奔腾、丰田柯斯达、沃尔沃进口S40、北京现代索纳塔等。

众所周知,今年以来,SUV成为国内销量增长最快的车型,这种明显的井喷已经吸引各合资品牌和国内本土厂商共同竞逐这一市场。而从广州车展上看,豪华SUV、高档MPV已成为重要的新车势力,从东风日产的Qashqai逍客、骊威、一汽马自达即将国产的马自达5到多款中高级车品牌的SUV新车,全新多功能车型已经在国内初步形成气候。来自车展的信息显示,数款多功能车新车宣布将在年内上市销售,包括丰田经典的顶级越野车型最新款式Land Cruiser 200和复古型的SUV FJ酷路泽、东风本田新CR-V、长城中高端商务用车嘉誉、东南生产的道奇凯领以及华泰特拉卡2.4超值版以及东风日产的Qashqai逍客等。再加上多款“爽约”车展的新车,很显然,明年的多功能车市将更加热闹。

“长安铃木要做中国家轿第一品牌。”这是王惟在接受媒体采访时的豪言壮语。不错,即使在全球市场,坐小车头把交椅的不是通用、也不是丰田,而是铃木,其品牌知名度和美誉度都很高。然而,自上世纪九十年代长安铃木奥拓在国内上市以来,其品牌形象似乎就没有摘掉“拓拓”的帽子。即使在05年,雨燕高调宣布上市后,其局势仍未有显著的改观。作为昔日的小车之王,铃木在中国的真正起色要算是两厢天语和新雨燕的强势登场,以及随后的火爆热销。不过,仅仅依靠天语和新雨燕来应对丰田雅力士、新威驰、通用新乐骋、广本新飞度、大众CROSS POLO,显然还不够,长安铃木要做“中国家轿第一品牌”的道路依然漫长。

10月20日,随着一辆金橙色解放J6驶下了一汽的生产线,今年中国的第1000万辆汽车正式诞生。预计到年底,中国的汽车市场会实现50%左右的增长速度。伴随着这样的增长速度,以往中国人的“购车情节”也在悄然地发生着变化。

特别近期期在中国中级、中高级市场上顺风顺水的丰田汽车,从明年开始将会重新布局其小型车市场。分别在一汽丰田和广汽丰田投放换代威驰及两厢“雅力士”。众所周知,威驰车型是丰田进入中国市场的首款国产车型,2003年,迟来的丰田汽车开始布置其在华的扩展战略,但是丰田在中国市场真正开始发力却从花冠车型开始,到后来的锐志、皇冠、凯美瑞的中高级车型,几经改款后的老威驰始终不能让丰田在小型车市场占得一席之地,而丰田另一款全世界知名的两厢车威姿则落户在天津一汽夏利投产,但其多年来的市场表现与全世界名声相去甚远,在中级、中高级轿车市场完成布置后,丰田开始重拾曾经拿来“投石问路”的小型车。有着凯美瑞的成功案例,丰田对将要在广汽投放的雅力士寄予了厚望,明年定下8万辆的产销目标,力争占据小型车市场第一。相同在中国车市带点“爆发户”性质的福特汽车也把其下一步的计划瞄到了小型车上,就长安福特继成功投放三厢福克斯后,再次引入两厢版所得到的市场受欢迎程度来说,更奠定了福特引入全世界上知名的小型车的决心。嘉年华的失败仍然是福特在中国一大阴影,在南京工厂成功投产后,马2及福特小型车的平台也为福特在小型车市场供应了“翻身”的机会。

精品小车

随着越来越多各品牌新产品的引进,国内汽车的现有分类也将更加细化。其中,多功能车的受宠在广州车展上明显显示出来。

唐腾还表示,年底武汉工厂生产线的改造完成,以及今年下半年承载PSA集团3号平台的新工厂投入使用,都将帮助东风标致实现产销目标。为了顺利达到该目标,今年底东风标致的营销网点将扩充到全国200多个重点城市共290家,东风标致蓝盒子的足迹将更加密集。

记者从长春市神驰汽车销售服务有限公司了解到,福特福克斯、嘉年华两款两厢车要占据整体销售的六成以上,其中,福克斯每个月都出现排队购车的情况。一位刚刚购买了福克斯的车主郑女士告诉记者:“两厢车比三厢车更动感,更具有时尚的气息,而储物空间并没有小很多,停车很方便。虽然我已经40多岁,但也觉得两厢车更适合我。”

当然还有许多全世界上小型车的专家将在中国市场“觉悟”,在2012年6月份推出森雅后,大发明年可能将旗下两款小型车以进口方法引入中国市场,分别是小型敞篷轿车大发Copen和小型SUV 大发Bego,此外还有意大利的菲亚特Punto也将以进口形式进入中国销售。

SUV

今年以来,小排量汽车市场陷入前所未有的销售瓶颈,推出新的性价比更高、更精致的小车成为当务之急。针对国内汽车消费的升级,一汽丰田表示将通过引入的新型小排量车型来开辟中国新的小排量时代,长城则明确表示不会造3万元以下的车,而福特则高调宣布Verve两厢小型概念车将于明年在长安福特国产。专家指出,小排量的升级换代已经是必然的趋势。而从刚上市和亮相的新型小排量车来看,这些新车型无论是外形还是功能上都是国内现有老车型无法相比的。

揪心人物:一汽丰田销售公司常务副总经理 王法长

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面对着小排量市场有害的宏观环境,怎样加强产品的盈利能力,重振昔日的雄风,成了自主品牌战略调整的关键。因此在产品研制方面,一汽夏利正在双管齐下,在这时有夏利平台上进行升级研制,同一时间在生产威系列的车NBC平台上研制级别较大的车型。“天津一汽的后续产品将重点依靠自主研制,今后重点研制新的更高端的经济型轿车。”一汽夏利公司总助党仁显示,一汽夏利正在积极酝酿升级换代产品,明年底将推出两厢和三厢的换代产品。

crossover

■多功能车受宠升温

如何完成“品质与速度”的战略转型?

在今年的车市中不难发现,自动挡车型的销售比例正在上升。上海通用别克路通专营店市场部李青竹表示:“特别是女性驾驶员,基本都是选择自动挡车型,而且很多老车主在换车时也考虑买自动挡轿车。”一汽-大众长春汇腾汽车销售服务有限公司市场部经理代艳慧表示:“现在有驾照的新手特别多,由于对换挡时机掌握不好,所以考驾照后就索性买自动挡轿车,省去麻烦,自动挡速腾、新宝来特别热销。”

外资品牌 重兵压境

并购

算上车展开幕前已经抢先亮相的新车,广州车展出现了十余款1.6L及以下的新型小车。这意味着今年不太景气的经济型轿车市场将进入升级换代时期。

但是品质提升是“一场长期战争”,不是一天两天就能完成的事情,奇瑞的战略转型在短期内肯定会影响销量的增长。因此,08年奇瑞要实现又好又快的发展,完成“品质与速度”的战略转型是李峰必须面临的挑战。

自主品牌 销量要平分天下

难道小排量市场真的成为“鸡肋”了吗?其实从各款车型近期期市场表现可以看出,在1.0L排量以下重点由奇瑞QQ和夏利两个车型支撑,这两款销售稍有风吹草动直接影响到整个细分市场的起伏。在新车方面,尽管长安奔奔的加入,但因其发动机风波市场始终未见起色,除了价格的驱动力,很难从产品竞争力上加快这一细分市场的增长。另一方面,在1.3L-1.6L的小型车,由于车型很多,价格繁乱,始终不能立出一个标杆。宏观销量上萎缩了,但市场潜力仍在,不管是合资品牌还是自主品牌,都有机会去打造这一细分市场,带来更多有“鲢鱼效应”特质的新车型去加快。

2008年的两厢车市争夺将成为业界的一大看点。毋庸置疑的是,两厢车,尤其是中高端两厢车将是诸厂商制胜2008的一个利器。一直以来,受传统观念的影响,三厢轿车在市场上始终占据着统治地位,而随着近几年汽车逐步进入了寻常百姓的家庭,两厢车操控灵活,空间多变使用的特点也逐渐得到消费者的认可,市场上也出现了越来越多的两厢车型。现在看来,似乎众汽车厂商认为“两厢车在中国没有市场”的顾虑已经打消了,据权威机构相关调研报告显示,2007年两厢车的需求量较2006年增长11%;而仅在2008年即将上市的新车中,两厢车型就超过了20款。

从本次车展上看,经济型轿车的两个趋势十分明显,一是1.6L再次成为黄金分割点。包括丰田、日产、大众在内的多个品牌都亮出了1.6L排量的紧凑型新车,TIIDA 2008款、天语两厢增配版天语、新VIOS威驰、YARIS雅力士、上海大众首批投产的CrossPolo均搭载有1.6L排量发动机。

揪心人物:广州丰田副总经理 冯兴亚

以往的家轿市场是三厢车的天下,不管是原来的“老三样”,还是现在的悦动、速腾、凯美瑞,都符合了家庭购车的要求,当初的购车人也觉得“没有屁股的车”算不上轿车,但当流行音乐、流行服装、体育风潮席卷中国的时候,与世界同步的两厢车已经开始“抢班夺权”,成为了车市的主力车型。从9月中国汽车市场销量来看,两厢车正在成为生产厂家中不可替代的拳头车型,其中东风日产的TIIDA与骊威的组合,贡献了2.3万辆,超过了总量50%的成绩。

而吉利汽车的战略调整除了换上了“新标”,也落实到具体产品上的规划,据吉利内部人士说出,吉利在明年年中将推出一款“熊猫”的小型车,目标直指个性化的小型车市场,售价在3万-4万元之间,竞争对手定在QQ、奔奔、SPARK等车型。在高端产品上继续培育远景、金刚的经济型中级车。

领衔主演:上汽、东风、北汽、印度塔塔集团等

作为自主品牌的另一极,包括奇瑞、比亚迪、长城在内的自主品牌仍在争夺低端小排量市场。奇瑞A系列、比亚迪F系列、长城精灵都集中在6万元以下价格区域。实际上,除了满足国内需求,这些车的主要目标是在海外市场。就在车展期间,吉利宣布已与俄罗斯经销商签下15亿美元的出口协议,同时将在俄罗斯设组装厂,每年供应3万辆吉利轿车;而一汽夏利则宣布将在墨西哥组建合资公司,生产组装经济型轿车,年生产规模将达到10万辆。

揪心指数:★★

进口起亚全新索兰托自上市以来一直处于货源紧张状态,一车难求。斯巴鲁森林人、欧宝安德拉、别克昂科雷等进口SUV也是异常火爆。奇骏、逍客、RAV4、CR-V、狮跑等合资品牌SUV热度不减,东风悦达起亚吉林瑞德专营店市场部经理魏可新表示:“狮跑销售相当不错,如果对车型款式、颜色有特殊要求的话,需等一周时间才可提车。”

到底是消费结构的变化引发的市场萎缩?

“跌跌不休”的股价,已经几乎彻底粉碎了股民对2008年奥运行情的幻想。持续攀高的销量,却点燃了汽车业对2008年奥运车市行情的更高期待。奥运概念成了推动中国车市在今年完成跨入1000万辆门槛的“临门一脚”。 事实上,奥运是一个国家汽车工业重要助推器。早在1960年代,东京奥运会第二年——1965年,被日本汽车界称为日本汽车社会元年,丰田汽车亦崛起于该年。到1968年,日本汽车年产量达到355万辆,成为仅次于美国的世界汽车生产大国。而汉城奥运之后,韩国汽车工业也获得了快速发展,现代汽车的全球扩展步伐大为提速。时至2008年,来自世界第二大汽车消费国——中国的车企出场了。毫无疑问,北京奥运将带来中国车市的牛市。

与去年的北京车展和今年初的上海车展截然相反,以奇瑞为代表的自主品牌的中坚力量此次颇为低调,奇瑞仅有一款已亮相多次的A3引起了观展者的一点兴趣。相反,名爵、荣威倒成了此次车展上自主品牌的代表。随着名爵MG以及荣威市场销量的积累以及后续车型的丰富,带有英系基因的自主品牌已成为自主品牌的重要成员;包括江淮宾悦、一汽奔腾以及华晨尊驰在内的自主品牌轿车则剑走高端,主攻中级车车市,值得关注的是,广汽集团一举推出了三种类型共四款新燃料自主品牌概念车,不过,这种车的国产还有待时日。此外,埋头研发的新秀海马则有可能在明年献上几款新车。

毋庸置疑,2008年是较量实力的一年。在这1000万辆的背后,是各大汽车厂商的产品布局与营销策略的决胜。但是,摆在各汽车巨头面前的是令人“揪心”的三大难关:销售目标的压力、成本的压力、新工厂产能利用率的压力。

长城哈弗、奇瑞瑞虎等自主品牌SUV的“收成”也不错,吉林省旗瑞汽车销售有限公司市场部经理张重表示:“瑞虎3的销量不错,特别是1.6L瑞虎最受宠,因为可以同样享受购车政策优惠。”长城汽车吉林润城实业负责人表示:“今年SUV车型热销,小排量SUV可能是未来车市的新增长点。”

07车市产销量再创新高,小排量车却逆市下挫。

奥运

就在广州车展开幕的前三天内,东风日产和一汽丰田相继进行了新车的上市和发布仪式。其中,TIIDA 2008款和东风日产骊威的多功能加强版同时上市,一汽丰田则推出了全新VIOS威驰,共分运动版和普通版两种车型,分别搭载1.3升和1.6升排量发动机。新威驰预计于明年春季在天津一汽丰田第一工厂投产并上市,而且新威驰投产后,老款车型将随之停产,国产版两厢Yaris也将在明年5月投产上市。车展上,更是有包括马自达2两款新车以及福特verve、长城精灵、奇瑞A3在内的多款经济型轿车同时登场,可谓经济型小车的盛宴。

然而,仅依靠凯美瑞与Yaris,广州丰田想要再度笑傲2008年车市依然面临考验。2008年,广州丰田凯美瑞的销售目标确定为17.5万辆,仅仅比去年增加5000辆,作出这样保守的计划,广州丰田显然是出于一种无奈,因为现阶段,无论它作出多大努力,想多少办法,将生产节拍从现有的80秒提升到61秒,也只能有不超过21万辆的年生产能力,并且还必须给即将上市的雅力士留下余地。

SUV 市场全线飘红

还是小排量汽车的状况不能满足于市场?

从4月1日起,实施国Ⅳ标准前办理手续的国Ⅲ机动车将退出北京销售市场。在经历了一个多月无车可卖的漫长等待后,天津一汽在北京的经销商终于松了口气。来自厂家的说法是,符合国Ⅳ排放标准的夏利车将在本月底或下月初到货。小排量车型带给他们的考验短时间内仍然无法化解。无奈的不止天津一汽一家,北京市环保局符合国Ⅳ排放标准的车型目录上,截至3月1日,75个自主品牌企业中只有不到35家企业的车型通过了国Ⅳ标准,未达标企业比例超过50%,其中多数车型都是小排量。业内专家表示,就技术角度看,很多小排量车存在着技术含量低、排放水平低等问题。而在国Ⅲ排放升级到国Ⅳ排放的过程中,技术含量的提升意味着将推动销售价格的上升,价格的上升则将导致市场的可能丢失。而要迈过这道坎,小车精品化战略是必经之路。

■经济型轿车进入换代升级

奇瑞汽车在去年累计销量达到38.1万辆,全年任务完成率97%。2008年奇瑞汽车市场销量总目标为48万辆,另外将有3款全新车型陆续投放市场。奇瑞2008年的发展模式将由外延式增长转变为内涵式增长——通过提升品质、品牌和服务,追求长远、健康发展。

自动挡 车主都挺喜欢

在利润下降的困境下,10月10日,吉利发布主力车系价格各个方面调整,最高降幅9000元。以前1个月,吉利汽车上市公司发布公告称,决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。这是2012年第三家发布下调销售目标的中国汽车企业,前两家分别为北京现代和东风悦达起亚。天津一汽11月20日发布正式启动“威志普及风暴行动”,活动从对威志各个方面降价开始。幅度为3000~4000元。通过降价威志三厢主力车型,从6万元下探至5万元价格区间。作为小排量市场的两大中坚力量,07年有害的小排市场局势让这对“难兄难弟”在年未进入了最终的挣扎。

满意度

■中级车格局将再次被打破

2008是奥运年,吉利汽车将借奥运之风,借社会各界关注和支持之力,提升品牌,造安全、环保、节能的好车,共同缔造属于吉利人和民族自主品牌辉煌的明天。

长春车市SUV车型可谓全线“飘红”,无论是自主品牌,还是合资、进口品牌SUV车型,都受到消费者追捧。

伴随油价的持续上涨,小排量市场在2008奥运大年注定有一场风云战役。

整体上市是解决目前汽车企业因快速扩张而面临资金瓶颈的最有效办法。今年以来,国内的汽车业将掀起整体上市计划热潮。据透露,广汽已经确定在年内实现上市计划,将优先选择在内地A股上市。奇瑞在酝酿了近三年之后,有望在下半年展开IPO计划。有消息称,奇瑞首先考虑在A股上市,并希望融资1000亿元。南方汽车总经理尹家绪刚刚对外表示,南方汽车上市工作目前正在审批阶段,“预计可能在今明两年内实现上市,但要看市场时机。”北汽集团正在实施一系列的改组以及高层调整,为整体上市冲刺。

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尽管北京现代自信地将HDC车型正式命名为“ELANTRA悦动”,且宣称悦动的全年销售目标为10万辆,但4月上市后“Elantra悦动”的实际销售时间只有9个月,平均每月要完成1.1万辆,似乎没有那么容易。虽然老伊兰特通过价格优惠还能勉强呆在“万辆俱乐部”之中,但新伊兰特上市后,老伊兰特免不了受冲击,且新老车型都想“月销过万”,这对北现和李洪炉来说都是不小的考验。

很多市民在购车时,当初唯三厢车“马首是瞻”变成了首选两厢车;从排量越大越好的求大现象,也逐渐被有了绿色环保意识的“小排量情节”取代;而城市SUV的走俏,更能显示出消费者买车的多样性。其实,这么多新“情节”的出现,都因为汽车市场的井喷,因为消费者购车观念也越来越理性、时尚。下面记者就带您看看今年的长春车市都有啥新变化。

何谓经济型小排量车?很难给出一个准确的定义,由于这时这一细分市场包含了太多定位的车型,因此我们只能按排量,或车身尺寸,或价格等等去定义各款车型的竞争关系,比如吉利豪情与夏利N3,QQ与奔奔所构成的3万-5万元的梯队,而威志、派力奥、森雅、甚至到飞度、雅绅特等在5万-7万元又是一个梯队。当然许多厂商继续在定位上做文章,比如具有中级车的车身和配置,却是小排量车型的价格。让经济型小排量细分市场的定位更加迷茫。从这时各大厂商酝酿的新车型中,2008年的经济型小排量市场有期望呈现出两大势力,一是QQ、奔奔、比亚迪F1等3万左右的小排量车型,另一股则由广丰“雅力士”、马2、福特Verve等带有全世界化的精品小型车。

从今年1月上市的新雨燕、新威驰,到即将在下月北京车展上亮相的长安福特新嘉年华、广州丰田雅力士、广州本田新飞度,以及比亚迪F1 、奇瑞A3、骏捷FRV等13款自主品牌,2008的小车市场可谓百舸争流。尽管车型不同,但有一点却惊人地相似,就是都不约而同贴上了"精品小车"的标签。有业内人士指出,小型轿车市场在短短几年内就实现了三代产品的更替:第一代着眼于“轿车微型化”;第二代力图“小车时尚化”;自07年以来,则出现了以“精品化”为追求目标的第三代小型轿车。每一次升级换代,都意味着小车在空间容量、底盘技术、发动机技术、安全配置、舒适性配置等方面得到了质的飞跃,使小型轿车摆脱了长期以来“低价、低质”的印象。

一款车改变一个细分市场格局的历史很可能要重演,主角就是新雅阁,这一点从这次广州本田的参展气势就可以窥得。广州本田给第八代雅阁的市场定位就是在2008年重夺中高端车市销售冠军的宝座。这暗示着已经遍布高手的中高端车市将面临新的变数。事实上,近两年来,随着凯美瑞、迈腾、致胜等几款全新中级车的进入,中高端车市的竞争格局已经在不断发生分化。作为中级车的第一代标杆,换代后的新雅阁将对凯美瑞、雅阁、领驭组成的现有第一梯队造成强烈冲击,尤其是新雅阁与凯美瑞的高手对决将在所难免,双方在市场定位及营销上的正面对接将对整个中高级车市造成影响,对现任销售冠军凯美瑞而言,在广州丰田第二工厂投入使用前,其产能劣势有可能被放大;而已受过冲击的领驭也必须做出某种应激反应了。此外,受到波及的迈腾、蒙迪欧-致胜、马自达6以及锐志、天籁等众多中级车成员也将不得不思考如何在更加紧迫的环境下划分新的势力范围。

尽管上海通用连续3年蝉联全国乘用车销量冠军,但是两名竞争对手从未停止相互追赶的步伐。其中上海大众今年将有5款新车面世,一汽大众和一汽奥迪将各推一款新车。更为重要的是,作为奥运会官方赞助商,强大的奥运营销势头将把南北大众销量带上新高,上海通用今年要想保住冠军宝座绝非易事。

两厢车 开始“抢班夺权”

同一时间在近期的广州车展上,比亚迪也终于发布其战略车型——F1。据获悉,这款车型是比亚迪将来产品序列中最小的车型。装备一款比亚迪自产的1.0L发动机,估计上市后价格在3.5万到4.5万元间,可能于明年4月投放。直接瞄准QQ、奔奔等车型。比亚迪F6的上市更值得广大消费者的期待,这是比亚迪汽车冲击中高级轿车市场的第一步,也是整个自主品牌汽车的新期望。在F3获得巨大成功并将最快突破15万辆的同一时间,F6也经历了长达5年的持续更新、升级和反复试验。

领衔主演:所有小排量车

90年代初,中法合资的神龙汽车,在国内推出了首款两厢紧凑型轿车雪铁龙富康,曾经是国内三分天下有其一的重量级车型。而如今雪铁龙在国内的动作却始终没有了富康那种敢为中国先的勇气。富康之后的萨拉·毕加索、爱丽舍、赛纳等车型销量均没有大的突破,联合开发的凯旋、C2也表现平平。东风雪铁龙在2007年的销量为207255台车,增幅很有限,仅为2.95%。纵观法国雪铁龙的车型,好像真的找不出一款适合中国国情的车型,或者说雪铁龙已经没有勇气把他们设计前卫的汽车拿到中国来了。面对美系、日系、德系车型的夹击,东风雪铁龙肩负起了支撑法系车型屹立中国车市的重任。2008年东风雪铁龙要想要有所突破,新爱丽舍和国产C5被寄予厚望。

除了“两厢车情节”,“自主品牌情节”也开始在中国显现,在近些年的汽车市场中,以往只有合资品牌的车型才被认为是最为可靠的车型,它们占据了市场的大部分江山,而就在2009年,伴随着前几年的潜心学习和快速发展,自主品牌车在今年实现了全面翻身,众多自主品牌车型开始“侵占”合资品牌的领地。

作为自主品牌代表的奇瑞、吉利、夏利,几乎都发布进入调整阶段。从这些他们的调整战略可以看出一起点,在加强排量、产品品质打造5万-7万元“精品小车”往高端方向转型的同一时间绝不放弃3万元左右的“百姓车”市场。怎样定义经济型小排量车