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这款车就是吉利博越巴黎人app赌场,吉利博越正式量产前就在牙克石进行了最后的冰雪检验测试

作者:巴黎人app赌场    发布时间:2019-11-24 15:31     浏览次数 :67

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悬浮式车顶设计算是个当下流行元素,很招人喜欢,从前门到后风挡逐渐提升的车窗线条让车身侧面很有动感效果。尾灯位于车尾较高的位置,视觉上感觉很高挑,LED光源的尾灯在夜晚点亮会有不低的辨识度。

最近有这么一款中国品牌SUV,还未上市却拥有极高的关注度。在某垂直媒体网站上,一篇该车的实拍文章,读者的评论就达到了惊人的1.18万条!而且这款SUV不久前在内蒙古牙克石举行了冰雪极限测试,居然诸多性能超越众多同级车型,引起业界热议!这款车就是吉利博越。

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本次测试共分为6个环节:匀速下坡测试陡坡缓降系统、对开坡道测试牵引力控制系统、对开路面测试制动防抱死系统、冰雪圆环道测试车身电子稳定系统、冰雪操稳广场测试底盘稳定性、冰雪操控测试综合驾驶性能。

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牙克石这两天的最高气温是零下35度,即使在出门五分钟就会被冻透的天气里,依然无法阻挡博越对于我们的吸引力。没错,我就是要在这样严寒的天气下,来体验一下博越的表现。对于大多数车型来说,很少有在车辆正式上市之前就举办冰雪试驾活动,看来厂家对于这款产品信心十足。

最后说说博越的四驱系统。博越配备的是来自于博格华纳的Nextrac智能适时四驱。NexTrac由博格华纳公司推出,是一套应用在以前轮驱动为基础的四驱系统的智能扭矩管理器,具有结构紧凑、重量轻,安装灵活以及终身免维护的特点。而且博越还具备四驱锁止功能,可以按键人工锁止中央差速器,将前后轴进行机械硬性连接,提升了车辆的越野能力,博越这套四驱系统比多数城市SUV的越野能力要强不少的。

哈弗H9 2015款 2.0T 豪华型

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此次我们试驾的车型已经全部更换了与原车相同规格的雪地轮胎,雪地轮胎的胎面拥有更多细小的纹路,这些纹路可以让轮胎与被雪覆盖的地面之间拥有更强的附着力。

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动力方面,H9搭载了一台2.0T发动机,与其配合的是一台来自采埃孚的6速手自一体变速箱。H9采用了非承载式车身结构,它的四驱系统属于适时四驱,中央差速器结构为多片离合器,并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是开放式差速器,没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统,车轮采用电子辅助限滑。

● 在不同附着力上体验制动力分配

今天的第一项测试也是整个试驾环节里相对简单的,在左右车轮拥有不同附着力情况下体验车辆制动力分配能力。

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地面左右两边分别为普通的柏油路面和如同镜面般的冰面,虽然今天的天气不是很好,下着小雪,但是另一侧柏油路面的附着力也要远远的高于冰面。该环节的体验步骤为,将车速提高至80km/h左右时,在左右附着力明显不同的道路上全力踩下刹车,感受车辆在制动力分配上的表现。

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在这项测试环节当中,H9的表现很稳健,虽然全力踩下刹车后,可以明显感觉到车身整体向左偏移,但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹,重要的是方向盘的修正力度适中,操作起来很容易。对于H9来说,这项测试我觉得太小儿科了,还是赶紧体验一些有难度的项目吧!

● 在不同附着力的坡道完成起步

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在不同附着力的坡道上完成起步可比上一个项目有难度,这是在考验车辆的牵引力控制系统。体验的坡道分为10%、15%和20%三个坡度,难度最大相信可以更加充分的体现车辆自身的能力,所以我直接选择了20%的坡道。

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将车辆行驶至左右附着力相差非常大的坡道上,这里的地面与之前体验刹车的地面几乎一样,左边完全就是一块冰面,在这样的情况下完成起步,让我多少有些紧张了。

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H9带有上坡辅助功能,将车辆停在坡道上并且脚离开刹车之后,车辆依旧会保证刹车系统处于工作状态,1-2秒后上坡辅助功能才会停止,所以,即使在遇到较大的坡度时,我们依然有比较充分的时间将脚从刹车踏板移到油门上。

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踩下油门,车辆左边两个车轮出现了短暂的打滑现象,电脑及时的对打滑车轮进行控制,可以比较明显的感受到系统在限制输入到左边车轮的动力,仪表上车辆打滑的指示灯也在不停的闪烁。发动机转速稳住在2200rpm左右,而且就算我再深踩油门,发动机的转速也并不会提升,这表示电脑已经对车辆的动力输出加以控制,此时对车辆的行驶方向要加以修正,最终H9缓缓的驶向坡道顶端,顺利通过测试。

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对开坡道测试模拟结冰、泥泞坡道,一般车辆容易出现跑偏及原地打转的情况。而当博越驶向20%坡度的半柏油半冰面坡道,在坡道中部起步时,其TCS牵引力控制系统通过不间断刹车,对车辆左右轮扭矩精确控制,保持左右平衡;而四驱系统保证了良好的动力分配,即便是全油门加速,也不会出现跑偏及原地打转的情况。

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据悉,吉利博越将于阳春三月正式上市,凭借“国际范+中国味”的原创设计和过硬的技术实力,锐车评相当看好博越上市后的市场表现。

这次我来到了博世位于内蒙古的牙克石测试场地,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗H9。之前试驾H9的同事对这款车可以说是赞不绝口,这让我对它也充满了浓厚的兴趣。

匀速下坡测试陡坡缓降系统

第一项测试我们来到一个长70米、坡度为30%的陡坡上,坡顶和坡面全都覆盖有结实的积雪,路面稍微有点湿滑,在这里将检测博越上所拥有的陡坡缓降系统能否使车辆保持稳定、匀速地从坡上开下来。

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目前同级别大部分车型即使有陡坡缓降功能,其最低下降速度也只能控制在8km/h,如果路况稍微复杂的话会比较危险,为保证每位驾驶者都能安全地使用这个功能,博越将其起始速度控制到4km/h,与人步行的速度差不多,这样能让不同驾驶者根据不同坡道、路面选择自己能够控制的车速,保证行车安全。

实际体验来看,博越这套陡坡缓降系统在坡道上的介入时间很及时,车身刚刚倾斜过来系统就开始工作,仪表盘上的相应图标将不停闪烁,直到坡道放缓甚至趋于水平为止。当然,到后面坡道稍缓时可以通过油门来适当提高车速,只要系统仍在工作,放开油门后车辆将以最后的车速匀速下降。

可以说作为后来者的博越,要想获得消费者的认可,一定会对目前市面上的SUV发起挑战,首先在产品力上就不能表现得逊色。产品设计上,本刊已经在12月9日的微信《从博瑞到博越:中国流打造“最美中国车》中做出了解读。而性能上,通过这次冰雪试驾,已经有相当多的参与者认为这绝对是一款好车,这也是为什么《汽车杂志》主编吴佩参加活动后在自己文章最后表明已经预定了一台博越的原因。

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此外,博越的预测性紧急制动系统,采用全新的天线设计及优化的软件架构,对静止车辆的识别率提高30%左右,可以更多的避免追尾事故。而且在博越上还有博世全球首发的紧凑型多功能摄像头,支持车道偏离警告与智能远光灯控制功能。

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作为吉利转型后首款SUV,博越一经亮相就赚足了关注度,除了“中国风”的家族式设计外,其在沃尔沃“裙带”下的各个安全系统也是大家关注的重点。这不,吉利博越正式量产前就在牙克石进行了最后的冰雪检验测试,究竟有着怎样的表现?

另外在被动安全上,博世为博越提供的新一代安全气囊电控单元是中国本土开发并应用于全球的首个量产项目,该产品为德国研发的最新一代安全气囊电控单元,也即将应用于如沃尔沃等中高端车型上。驾驶辅助系统上运用了博世开发的全新一代77Ghz频段中距离前置雷达,相比传统24G赫兹雷达传感器,目标识别率和测速测距的精准率提高了三倍,可实现自适应巡航控制ACC、预测性紧急制动等功能。

对于更多有关于博越在静态方面的表现,可以点击最后的实拍文章链接,在这里我就不重复了,更多的时间还是留给我此次的冰雪试驾环节上吧!

需要特别强调的是,硬件配置属于先天因素,整车的开发体系以及调教和匹配同样重要。吉利收购沃尔沃以后,参照沃尔沃体系建立了一套一流的国际化标准研发体系。博越就是在这套体系下开发的一款成熟SUV,我们可以认为是吉利和沃尔沃双方深入合作的一款产品。博越的质量品质管理从设计之初就开始,而研发标准也接近国际水平,借鉴了沃尔沃的研发理念和领先技术。诸如博越这台1.8TD发动机,充分借助了沃尔沃专家资源,部分系统合作开发,与沃尔沃共用供应商占比50%。而且吉利继承了沃尔沃关于“安全、环保”的两大核心理念,并结合国情和实际生产情况,在自有产品中予以转化实现,所以博越的安全配置同级领先。

[汽车 原创试驾] 每次参加冰雪试驾我都觉得是一件痛并快乐着的事儿,痛苦的是要面对严寒的考验,而快乐则是我可以更加全面的体验一款车子的四驱性能,在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的,相比之下,快乐还是大于痛苦,所以能够有机会参加冰雪试驾我还是很开心的。

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