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全系采用1.奥门巴黎人手机app0T涡轮增压发动机,广汽本田决定将AT变速箱升级为CVT变速箱

作者:巴黎人app赌场    发布时间:2019-11-24 15:31     浏览次数 :159

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[汽车 专业评测] CVT变速箱的燃油经济性要优于传统的自动挡变速箱,同时它可以让发动机的动力输出持续而顺畅,为行驶平顺性及舒适性奠定了坚实的基础。就一般家用车而言,配备CVT变速箱是再合适不过的选择了,尤其是那些拥有独立研发CVT变速箱的汽车厂商。于是,你看到本田最近两年开始大范围的为自己的新车配备CVT变速箱,这种情况跟它当时普及平行轴式AT变速箱的情况基本一样,而最新使用CVT变速箱的本田车型就是刚上市不久的新款凌派。

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凌派自面世以来凭借优势的空间和良心的价格就被许多人列入“我的第一台车”愿望清单。随着新车市场销售火热,9月19日,车市红点受邀参加了对新凌派的核心媒体试驾。

2013年6月,广汽本田的跨国技术团队在深入调研中国消费者需求之后,推出了一款针对性的紧凑级轿车凌派,英文名CRIDER。该车一经上市就很快取得了优秀的市场表现,平均月销超万台,并很快成为广本的重要车型,目前已经累计销售达40万台。针对自动挡需求用户,广本最开始为凌派搭载的是一台5速AT自动变速箱,获得了消费者的认可。但为了进一步提高凌派的平顺性、舒适性以及燃油经济性,广汽本田决定将AT变速箱升级为CVT变速箱。8月5日,我们来到宁波市,有幸简单试驾了凌派CVT版本车型。

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本田凌派,这是一款本田专门为中国市场研发的紧凑级轿车,它的口碑和销量很不错,空间大配置高油耗低,非常符合该级别消费者的需求。新款凌派于前不久正式上市,售价区间为9.98-13.98万元,全系采用1.0T涡轮增压发动机是和老款车型最为不同之处。

凌派虽然是一款全新车型,甚至“凌派”二字都是全新启用,造型风格又独树一帜,但是无法阻挡凌派在销量上的突飞猛进。凌派自2013年6月正式推向市场,7月份就销量过万;到了2014年凌派已经成为广本旗下第一大车型,年销量超过15.7万辆,占到了当年广本销量的三成以上。随着中级车市场竞争的加剧,加上缤智、飞度等新生代的崛起,凌派销量开始走弱,但是今年前10个月还是贡献了接近9万辆的销量,说明市场对于凌派产品还是有高度认同的。

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这一次年度改款,广汽本田针对凌派的外观、内饰以及配置都进行了小幅度的修改,而改进的重点则放在了变速箱上,之前的5AT变速箱被CVT变速箱替代。现在,我相信大家最关心的是,更换上CVT变速箱后,凌派的性能表现如何,又有哪些提升的地方?

我们今天对新款凌派进行的是性能测试,看看这款换装了三缸涡轮增压发动机的它有怎样的表现。

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油门敏捷 动力够用

硬件配备:

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这次凌派又来了,设计师没有对凌派的外观动太多手术,不过还是很“贴心”的减少了镀铬装饰条的使用,只留下了上缘的部分,这也和其他本田的整体风格更接近。而前保险杠则完全变化了,从老款的“X型”动感设计变成了巨大的“U型大嘴”,。除此以外,基本没有太多变化了,多了一组香槟色车身,增加了一副新设计的轮毂,加入了LED日间行车。原来老款大灯周围的那一圈灯带只是示宽灯,必须要打开示宽灯才会亮起,而真正的日间行车灯是这次改款才加入。

CVT版凌派搭载的依然是本田1.8L i-VTEC智能可变气门正时系统发动机,最大功率达100kW/6500rpm,最大扭矩为169N•m/4300rpm。这台发动机数据上中规中矩,实际使用中其实感受较为积极。

新款凌派依旧搭载R18系列的1.8升自然吸气发动机,带有本田独门的i-VTEC技术,采用的是SOHC单顶置凸轮轴,比较注重燃油经济性和轻量化。这台发动机与之前的有些许差异,其代号从R18Z5变为了R18ZH,最大功率、扭矩反而相对下调了3马力与3牛·米。在账面参数上,这台发动机与缤智的1.8L发动机完全一样。值得一提的是,新款凌派还新加入了发动机自动启停系统。

此次我们拿到的是全系最顶配车型,2019款 180Turbo CVT旗舰版,指导价13.98万元。和以往一样,我们从加速、刹车、赛道和驾驶部分来呈现全新本田凌派的性能部分。值得注意的是,由于试驾车手续问题,我们不能将车辆开上公共道路,故在全路况下的驾驶/舒适感受遗憾欠奉,望谅解。

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转到内装,主要是把之前的高光材质改换为现在亚光材质,增加一些高级感。另一处改进是换上了新的智能屏互联系统,在原先只能连接安卓手机的基础上,增加了对 iPhone的映射支持。

油门踏板反馈十分积极,几乎没有虚位。这意味着轻踩油门就可以获得足够的动力反馈。例如油门踏板只踩了1/5,发动机转速就接近2000转,此时车辆动力表现令人满意,车内两名乘员的情况下,起步和低速加速表现优于大多同级竞品车。

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加速/制动:表现良好

用户还可以在特约店自主选装最新的Honda CONNECT系统。Honda CONNECT系统通过车载通讯单元与云端实时互联,可以根据实际的道路交通状况,提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务,同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,以及万一发生事故时的紧急呼叫服务,为驾驶者提供安全服务。

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动力方面,全新凌派搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸发动机,和思域的1.0T发动机(发动机代号为P10A1)稍微有点不一样,最大功率小了2kW为90kW,最大扭矩则都是173Nm。

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油门踏板大约在60%的情况下,转速超过3500转,在中等速度情况下加速能力明显。例如为了超车,我们从城市快速路上常见的60km/h加速到80km/h,发动机和变速箱反应迅速而准确。

与发动机匹配的是CVT变速箱。由此可见,这套动力系统跟1.8L缤智的基本一样。之前在做缤智长测时,它的动力系统给我留下了不错的印象,而现在新款凌派则让我更加期待。该CVT变速箱由本田自主研发,但诸如钢带这些核心部件依旧无法脱离博世这些世界级的零部件供应商。

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以上这些改进真心只算得上小改动,所以必然有些地方会大改,变速箱从老款的5AT改成了 CVT,也算改了半个总成。从驾驶的角度来说,CVT 的加入反而让新凌派的驾驶性能有了很大的提升,尤其是加速和平稳性上都要好于之前的5AT 版本。

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目前同级别有几款车型同样配备了1.0L涡轮增压发动机,其间对比数据如下。

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不过,60%的油门开度基本已经达到了这台1.8L自然吸气发动机的最大扭矩,继续深踩油门,一直到全油门状态,虽然转速继续上升,发动机咆哮,但加速表现并没有多大提升。尤其是如果从巡航状态下直接全油门,变速箱还有大约1秒的反应时间,然后才“降档”提速,总体提速表现还不如半油门或60%开度的表现。

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本田对自家 CVT在调校上更偏重于提升加速性能,特别是在起步阶段的发力尤为明显。在城市道路上行驶时,你在起步踩下油门会觉得响应很积极,指针往高转跑的倾向很明显,而不像同级别车型那种软绵绵的起步。随着速度提升,CVT 的平顺性特质变得更为突出,但是在中段以后深踩油门,变速箱会有一个类似于“降档”的动作帮助发动机维持在高转状态,释放出足够的扭矩。

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它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架;前后轮采用规格是205/55 R16的固特异NCT 5。据悉,该轮胎属于耐磨型的轮胎。这两方面的配备跟老款车型完全一致,而16英寸的铝合金轮圈则采用了全新的款式。

这里多说一句,同样是1.0T地球梦发动机,凌派的发动机功率相比思域下降了3马力,这个数值的不同应该来源于为了适用于新的排放标准

对此,本田方面的表示,换装这具 CVT 变速箱以后,新凌派的起步加速性能和超车加速性能都有很明显的提升,大幅超过之前搭载5AT 的车型。同时,新的变速箱在“强制降档”和“平顺加速”两个侧重点进行了改进,兼顾加速和油耗,也对平稳性和噪音有所提升。总之就是,起步轻快、加速平顺、油耗出色,为新凌派的“运动和高级”设定打下了牢固的基础。

实际的表现得到了理论的支持,根据官方的介绍,4200转之后扭矩就开始下降了。

加速测试:

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当然,在行驶质感方面,路感比较清晰,通过减速带或者小坑洼都能一一的反映到你身上,但是对跳动处理的干净利落,加上转向也很精准,有一股运动味。和飞度或者锋范这种低阶小车比起来,新凌派底盘的质感还是要好很多,路噪隔音处理的更好,高速行车时底盘也没有持续轰隆声音,并且悬挂对舒适度的拿捏也更到位,行驶更沉稳。为了进一步区别新凌派和锋范这类车型的级别,新凌派这次全系搭载了车身稳定系统,并且扩展出上坡辅助和紧急刹车警示系统。

169Nm的最大扭矩,决定了凌派不可能有特别突出的动力表现,最终来看确实如此,推背感是没有的,但加速感还不错,尤其是中低速状态下,因此我们认为日常使用,动力足够。

关闭车身稳定控制系统、ECON智能绿色节能辅助系统、发动机自动启停系统,让车子摆脱所有电子安全系统的束缚,并且把变速箱的挡位切入S挡,踩紧刹车踏板一脚油门到底。此时,发动机转速表的指针锁定在2300rpm,显然这是出于对CVT变速箱的保护。

国六相对于之前的标准更为严格。在测试程序上,国六标准使用了更加严格的测试要求。同时测试循环也有所改变,从国五标准的NEDC循环改为使用了WLTC循环,这样一来,对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放都进行了全面考核。

同时,通过Idle-stop发动机节能自动启停系统和ECON智能绿色节能辅助系统的配合,新凌派在带来驰骋赛道般驾驶感受的同时, 1.8L排量车型的综合工况油耗低至6.2L/100km,

当然,灵敏的油门设计,会让新手感到难以驾驭,初次驾驶要小心控制油门踏板,才能保证车辆平顺驾驶。

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而在我国国家标准中,计划于2020年全面实施国6标准,但深圳市作为第一个实施国6标准的城市,深圳市预计将于2018年11月1日提前实施,这就意味着刚刚上市的本田凌派,照顾到在深圳市的销售,提前将车辆的排放标准提升到国6水平。

总体而言,新凌派这个中期改款车型虽然样子变化小,配置大多增加在顶配车型上,但是 CVT 和车身稳定系统两个核心配置的变化还是让人愿意为新款车型买单。抛开对外观的见仁见智,在做工水平、驾驶质感和空间实用性方面,新凌派完全做到了中级车的主流水平。但是和卡罗拉、轩逸们这种完全舒适取向的车相比,新凌派又坚守住了本田的驾驶风格,还是讨年轻人喜欢。

本田出品 丝般顺滑