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非主流的曼谷车展,摩托车产品与文化自然也是曼谷车展的重头戏

作者:巴黎人app赌场    发布时间:2019-11-08 11:46     浏览次数 :81

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展会现场获悉,门罗电动车依托集团资源及产业优势,构建成设计、研发、制造、销售及服务的端到端全产业链体系。未来,除东南亚市场外还将深度布局欧洲、美国等市场,并且继续深耕高端电动车领域。

*门罗电动车团队

三、明年布局海外工厂

不过进入量产阶段的2.0版机车也未让门罗众人感到轻松,因为门罗2.0在用料上的高规格,门罗2.0在国内售价高达1.2万元,高售价使得它只能是一个小而美的存在。国内两轮电动车市场的大头,也被雅阁、绿源等在产品上做文章的传统厂商牢牢把控。

在此情况下,门罗向海外探索市场,人口众多的东南亚很快成为主要目标之一。因为经济发展水平有限,因此东南亚地区人民在出行上对两轮工具有相当高的需求。2016年东南亚汽车销量约为316万辆,而同期摩托车销量为950万辆,后者是前者的3倍。(同期中国市场汽车销量2800万辆,摩托车+电动车销量为5000万辆)。

东南亚一共有6亿人口,意味着这里有两轮出行工具巨大的潜在市场。更关键的是,两轮电动车在东南亚存量相当少——某种程度上这意味着没有竞争对手。

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一轮分析后,门罗决定先用定位高端的门罗2.0打入泰国——东南亚最大的摩托生产国。这也才有了门罗在泰国的首秀。

门罗还计划在泰国设厂,利用当地的人力资源优势和低关税来使产品的价格更有竞争力。

车东西 | Origin

Munro 2.0,一款颇具复古情怀的纯电动摩托车。论颜值,这应该是我见过的最有古典机车范儿的量产电动机车,但其实由内到外它都是新的,数字“2.0”意味着它已是基于原型设计的第二款产品,从高强度铝合金车体结构、哥特式四连杆前叉结构到LED灯组和人机工程座椅都来自门罗电动车的研发设计。在本届曼谷国际车展上,门罗展示了最新的泰国版Munro 2.0。它也是门罗目前的主销车款,不仅仅为了开拓泰国及东南亚地区市场,其实这款车型在中国、美州、欧洲部分国家地区均有销售,目前国内版的售价为12399元。

此次,进入泰国及东南亚市场的Munro 2.0整体采用复古咖啡设计风格,全车主体结构都采用高强度铝合金制作,拥有重量更轻,强度更高的特点。同时,配合整车设计可配有丰富的周边产品,具有较高的可玩性。

王森透露,门罗2.0紧锣密鼓生产之时,2.0 Plus版本的推出也已经提上了日程。除了上述讲到的智能配置,后续还会有载人版本,现款车型都只支持单人骑行。除了国内,门罗也已经开始摸索海外市场,王森初步打算先在泰国芭提雅生产并销售,试图抢占东南亚市场。

但正如中国汽车工业正试图凭借智能网联汽车弯道超车,有一家中国的电动车品牌也试图用电动的形式,打入东南亚出行市场。

皮卡大队扛起大旗

曼谷车展上另一个很直观的特点是,皮卡可是主力车型。

皮卡在中国大陆大多数时候都是“工程抢修”专用车,近些年开始成为一些玩车族的新玩具。但对于泰国人民来说,这就是一辆实实在在的家用车,前可坐人后可拉货。2016年,泰国车市皮卡销量将近40万辆,占当地汽车总销量一半还多。从曼谷机场落地出来时,车东西就看到一辆拉着菠萝与榴莲的皮卡从眼前穿过。当然,需要的时候,皮卡后面也可以载人。

在泰国,最受欢迎的皮卡,当然也属于丰田。而其他一众品牌也在大力跟进皮卡市场。

三菱造皮卡:

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日产造皮卡:

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雪佛兰也力推皮卡:

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为啥皮卡在泰国这么受欢迎?其中原因和摩托在泰国的流行有异曲同工之妙:

一是日本的皮卡确实造得好,便宜又耐用。

二为泰国作为一个农业大国,车子能拉货是刚需。

三则是泰国道路条件不佳,山地多、乡野中的泥泞路多,一台能越野的皮卡,能够充分满足泰国人民对车的要求。

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*车把控制器

二、门罗的创业:从情怀到产品

设计师、门罗电动车的创始人黄柏杨是一个摩托爱好者,在2010年之前,他就一直沉迷于摩托车的改装中。改装多了,对设计师出身的黄柏杨来说,难免会想造一辆属于自己的摩托。于是在2014年,门罗成立。公司的名字来源于机车界的一位“老前辈”伯特·门罗——一位五次打破摩托车直线加速世界纪录的新西兰车手,世界上为数不多的把摩托车开到时速300公里的男人。

因为创始人的摩托情怀,公司定下此名。

2014年当年,门罗的第一款车m50研发完成,采用49cc的发动机。全手工打造的它成为艺术圈的小小流行品。

而后出于技术、市场、政策等各方面的原因考虑,门罗正式转向研发电动车。2015年,门罗拿到了300万天使轮融资,在这笔资金支持下,门罗2.0在2016年研发成功。也是在这一年,万鼎投资的王森看重门罗,投了这个项目。

在资本的进一步支持下,门罗谈妥两家国企工厂,门罗2.0以代工的模式走向量产。

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全车车灯均采用LED灯珠设计,全系标配日间行车灯及远近车灯,可为用户提供良好的照明,满足所有环境下的行车安全。用户除了通过车把控制灯光及喇叭外,还控制前后刹车系统,手感轻盈反应极快,大大提升了车辆行驶安全。

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174万辆,这是2016年泰国摩托车市场的销量。而其中大部分市场份额,都属于本田、雅马哈这样的日本大厂。中国的摩托车品牌在东南亚市场扮演着边缘角色。

车展背后的泰国车市:日系称王

在中国卖得最好的大众,是没有参加曼谷车展的。泰国的道路上,大众的基本是看不到的。有一句话形容泰国的汽车市场再适合不过——有路就有丰田车。走在曼谷街头,可谓满目皆丰田,其次是本田,日系车是绝对的霸主。

在车展现场,参展厂商的构成同样反映了这样的格局。丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木等品牌组成的日系车阵列霸占了曼谷车展一半的展区面积。丰田+雷克萨斯组成了现场最大的展台,产品从A级覆盖到D级车,轿车、SUV、MPV、皮卡全品类都有。

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▲丰田展台

日系车在东南亚地区大受欢迎,原因除了其市场开拓早,另一个则是性价比较高。丰田在现场主推的车型CH-R,售价XX,折合人民币XX元。本田主推的则是新一代的思域,眼下扛起关注量的雅阁十代甚至没有出现在现场。

另外,在中国已经基本退出了乘用车市场的铃木、五十铃,还在泰国车市上活跃着。其中最有趣的是,铃木将swift作为主力车型展出。车东西仔细观察后,发现铃木的展区上有且仅有这一款车型,在推广上可以说是非常用力了。

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▲铃木展台,别看车多,只有一款雨燕

日系车在泰国市场上呼风唤雨时,欧美品牌似乎没有太多的应对方案,一个明显的现象是,欧美汽车品牌在泰国会尽量避开平价车市场——比如大众选择“战略性忽视”东南亚市场。

而在泰国的豪华车市场上,BBA仍然是最有影响力的品牌——尽管丰田在东南亚市场大杀四方,但雷克萨斯在曼谷街头却并不多见,反而是奔驰宝马更多。不过由于泰国整体经济水平和人口总数的限制,BBA在泰国的市场空间依然相对有限。

而奔驰宝马奥迪在曼谷车展上的表现是——大家可能不太清楚我们有啥车,那就尽量把车都摆出来。奔驰在曼谷车展上组了个奔驰+AMG的矩阵,把C、级、E级、S级、CLS、GLA、GLK等等系列车型都放了出来,仿佛现场展区都是白送的。

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▲奔驰展台

宝马将即将上市的新X2带到了现场,开了一场颇具本土风情的发布会。宝马在车展上不断试图强化自己的竞争差异点:运动。从3系到5系再到X系列的SUV,宝马摆出来的车型全部都是M套件版,将运动操控这张牌打得淋漓尽致。

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▲宝马X2发布

奥迪也基本是车型悉数出动,从A系全系到R8。但奥迪喜欢玩的科技,在曼谷车展上似乎没怎么发挥出来,展台一直空空荡荡,有些尴尬。

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另外值得关注的是,国产品牌上汽名爵和比亚迪都在布局东南亚市场。名爵在泰国已经建立了生产工厂,品牌主打的是年轻化与性价比,现场力推车型是MG ZS。有意思的是,MG在曼谷车展上有意隐去了现在的上汽背景,而着重提及“始于1924”的品牌历史,想要拔高调性。

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▲MG ZS

而比亚迪的e6是车东西在曼谷车展现场找到的唯一一辆纯电动乘用车。比亚迪这些年正在试图开拓东南亚的新能源车市场。尽管其新能源车在当地销量一般,但比亚迪已经和刚刚收购了Uber东南亚的Grab签署协议,为后者提供新能源车。

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Munro 2.0亮相泰国摩托车展,堪称全场颜值担当

有趣的是,和前代以及传统印第安摩托不同的是,原先内燃机的部位巧妙地变成了电池仓,从外观上来看有些难辨雄雌,你很难发觉这是一台电动车。

一、复古摩托实为轻型智能电动车

曼谷车展上,即便有其他14家摩托车厂各推产品,门罗2.0在外形上也绝对属于另类的那一批:“瘦小”的车身,发动机醒目的V型双缸,低矮的车头与握把,这些特征都使得门罗2.0看上去很复古,就像70年前的本田摩托那样,但其实可以追溯到更早的印第安摩托。

而在复古的外表下,门罗2.0使用的都是最现代最新的技术打造。

在车身材质上,门罗2.0全车采用高强度铝合金,保证车身坚固的前提下将重量控制在了42公斤,比绝大多数燃油摩托车都更轻。车身表面也经过电镀处理,随时都很闪。

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在续航上,门罗2.0标配一枚容量为9.54Ah的锂电池,为其最高功率800W的电机供电,续航里程达到50公里。节能模式下,门罗2.0最高时速20公里,开启运动模式则可达到45公里。

门罗的锂电池重量较轻,女孩子也可以手提。车东西观察到,这枚电池其实还是个充电宝,上面有USB接口可以为其他设备供电。而车上看起来像发动机的电池仓可以同时容纳两枚电池,让车辆续航升级到100公里。并且,门罗的工作人员还透露,未来的量产版可以加载套件,使车辆再挂载枚电池,续航达到200公里。

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在避震装置上,门罗2.0的前叉采用了四连杆的高规格减震器,减震效果比传统的筒式更好,让骑手在路况不佳时更好地操控车辆。

在全车灯光上,LED是门罗2.0的标配。白天骑行时,环状的日间行车灯保持常亮。2颗近光/远光灯珠亮度则分别达到1200cd/6000cd,保障夜间行车照明。

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另外值得一提的是门罗2.0与手机的智能连接,通过蓝牙连接车辆,手机可以在APP上对门罗2.0进行远程操控,实时定位、防盗锁定等。

在行车数据显示上,门罗2.0舍弃了传统的仪表板,通过一块黑底白字的液晶屏来显示时速、电量、模式等信息。

看上去像“老摩托”的门罗2.0,其实是近些年才流行开来的智能电动车。

日内瓦车展刚刚闭幕,曼谷车展就来了。3月27日,车东西专程奔赴曼谷看人妖,啊呸,看车,一探东南亚车市究竟。

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Munro 2.0特有的哥特式四连杆前叉结构,通过严苛设计的前倾角以及拖曳距能使骑手在骑行过程中体会别样的驾驶体验,中置避震器能很好的降低路面反馈的震动,提供更好的抓地力以及路面反馈。

3月27日,门罗携旗下门罗2.0在曼谷车展上完成泰国首秀,宣布将在海外设厂,进军东南亚市场。

曼谷车展从1979年开始,已经有近40年历史,官方统计总共吸引了超过5000万人观展,是东南亚地区规模最大、影响力最盛的车展。今年,曼谷车展有近40家车企参展,大部分车企都拿下了数百乃至上千平米的展台,摆出至少10台车,规格不可谓不高。

何为“门罗”?何为“Munro 2.0”?

中新网3月28日电 第三十九届泰国摩托车展于曼谷开幕,作为东南亚地区具备高影响力的展会,可以看作是东南亚地区摩托车市场的风向标。中国新能源电动车品牌门罗在现场展示了旗下Munro 2.0新能源两轮电动车。门罗Munro 2.0国内版售价12399元。4月2日起,除门罗电动车官网,用户也可在京东商城预约购买。

门罗为什么叫门罗?

结语:中国车出海的一种路径

在国内市场相对饱和,产能趋于过剩的情况下,越来越多的实业企业希望走出去开拓海外市场。

门罗进军泰国市场,则是初创公司出海的一种尝试。通常企业会选择欧美日等单位价值更高的国家进入,但向东南亚着这样的新兴市场探寻,也未免不是一条道路。

车展上的摩托车大军

在曼谷车展的会场里走上一小会儿,一片黑压压的摩托车,就闯入了我们的视野。摩托车超级多,是曼谷车展与其他国际车展最大的不同之处。根据官方资料,今年的曼谷车展有15家摩托车厂参展,而其展区面积占到了整个场馆的近五分之一。

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这些摩托车品牌,既有本田、雅马哈等传统大厂,又有宝马这类摩托中的豪华车,另外,现场的摩托品牌中还杀进了一些中国公司——春风、门罗。

与国内的两轮出行工具早已转向电动的情况不同,泰国人民明显对烧油的摩托有着偏爱,并且看起来对马力更大的型号也是爱意十足。本田、雅马哈、川崎、宝马都掏出了车长在2米左右的重型机车。

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▲宝马重型机车

当然,卖得最好的永远是造型圆一些、排量小一些的平价车型。在这个细分市场上,泰国的本土摩托品牌也冒出头来,与日系摩托争抢市场。

这些品牌都是传统燃油车的忠实拥趸,但有一家中国公司除外。门罗的摩托虽然在座舱下是典型的风冷发动机造型,让人不由自主地想起本田摩托早期的造型,但其实这台发动机是门罗的电池仓,里面搭载了一块10Ah的电池,能够为车子的800W电机提供动力。

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▲门罗2.0电动摩托

作为全场唯一一款电动摩托,门罗选了一条折中的道路来说服热爱摩托的人们选择它——复古摩托的外观,电动车的内核。

话说回来,泰国人民为什么对摩托车爱得深沉?

一方面这是经济因素决定的,在整体收入不高但出行需求又切实存在时,一辆动力不错的摩托是最好的选择。

另外一方面,日系为主的摩托车厂很早在泰国奠定了市场地位,培育起了稳定的摩托消费群体乃至形成了机车文化。

第三点则是泰国的交通并非以城市通勤为主,加之泰国本土的电动车产业链不如中国那般完善,限制了电动摩托车的发展推广。传统摩托没有这个最大的竞争对手,自然成为泰国人民的心头好。

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▲雅马哈展台前人头攒动

不过,连汽车都开始在全世界范围内电动化,泰国的燃油摩托未来很可能给也将向电动转型。从这个角度来看,像门罗这样的中国企业倒是提前卡位了。

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门罗电动车初创人黄柏杨

非主流的曼谷车展,显得非常接地气。

门罗 Munro,一家来自北京的新能源电动车公司。如果您是机车文化的忠实拥趸,可能您会对后者,这家公司感到陌生;但如果您的思想中只将摩托车归为交通工具,那么您可能会对前者和后者都感到陌生。所谓“门罗”,源于一位来自新西兰的机车传奇人物伯特·门罗(Burt Munro),他从小热爱骑行,并从1920年到1967年,40多年的时间内不断驾驶摩托突破速度极限,甚至在68岁高龄时还达到了295.453km/h的速度记录,期间他的个人生活经历了第二次世界大战、失去工作、离开相爱的人,以及长久的病痛折磨,即便如此,他也未曾中断自己对机车的热爱,和突破速度的梦想,为了致敬这种精神和信仰,来自北京的这家新能源电动车公司选择了“门罗 Munro”这个品牌名称,并且你可以在官网上看到“改变 不可能”和“做有态度的出行者”这两句话。

据数据统计显示,东南亚地区摩托车销售量达950万辆,泰国不仅位居东南亚摩托销量第二位,还是世界上仅次于中国、印尼、越南的摩托车生产国。值得一提的是,泰国是拥有摩托车的家庭比例最高的国家,超过80%家庭拥有一辆或更多摩托车。

印第安摩托在世界各地拥有拥趸甚众,但是该公司的前身是从生产自行车开始的。其创始人Georgr Hendee在1897年即开始制造名为“美国印第安” 的自行车。三年后的1900年,OScar Hedstrom加入后,两位自行车赛手出身 的创始人决定制造一台摩托化的自行车作为比赛用车,名满天下的印第安摩托自此诞生。

泰国人民:汽车新科技?真没那么重要

作为一家汽车科技媒体,车东西十分渴望在曼谷车展上找到更多科技呈现。

然而,曼谷车展确实是太实在了,其车型总体上仍是偏于传统的,对于在欧美以及中国大力推进的汽车电动化、智能化、网联化并不感冒。

说实话,曼谷车展上也并不缺科技担当——奥迪新A8L带着满身的传感器,支持60公里以下的L3级自动驾驶,车内六块屏幕,外加48V轻混,已经快要被封为年度科技旗舰。

然而,满身黑科技的奥迪新A8L就被晾在展台上,没人上去体验,没人过来解说——连人家5万的雨燕旁边都配了一个车模!奥迪引以为豪的车灯是熄的,两块诱人的液晶屏是灭的,自动驾驶黑科技的展示是没有的。

一句话就是,无论是主办方还是观众乃至是奥迪的工作人员,都对这辆汽车科技的集大成之作没什么重视。

不久前才在MWC上秀过的各种车联网科技,曼谷车展也没表现出太多兴趣。宝马在发布X2前的技术说明中,所提及的重点还是车辆与手机的互联,与在CES上秀出的eSIM技术,大概有5年的代差。

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▲宝马解说手机远程操控车辆

在汽车的动力方面,曼谷车展对新能源车并没有表现出太多兴趣,平价车型中只有一款丰田的CH-R混动版(日本版车型售价15-18万)。在全球市场贯彻新能源战略的豪华品牌,则在现场三三两两地摆出插电混动车型,姿态摆了出来,但能在泰国市场中卖出多少还是个问题。

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▲CH-R混动版

与中国不同,泰国缺乏强有力的新能源政策推动,充电基础设施建设也相对滞后,民众对汽车的选择仍然是绝对偏向燃油车。

至于纯电动车,比亚迪e6甚至成为全场唯一代表。不过好消息是,泰国从今年起已经对来自中国的电动车实行零关税。

总地来说,泰国人民对车东西更加关注的汽车科技兴致不浓,不过我们也通过实地观察更直观地看到了泰国以及其代表的东南亚汽车市场特点。而东南亚汽车市场依托庞大的人口基数,未来很可能会成为未来全球汽车产业一个新的增长点,也会是中国汽车已经相对过剩的产能潜在的目标市场。

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曾几何时,电动自行车、电动摩托车、甚至电动四轮车几乎都是低质量和严重安全隐患的代名词,介于汽车、摩托车与公共交通之间的缝隙中,我们能够联想到骑行者飞快穿梭于机动车道路与步行道之间的混乱画面,并且不乏有制造电动车的厂商也为了销量和一味的追求市场宣传效果,选择了“明修栈道暗度陈仓”式的引导用户如何规避法规制约,如何自行改装升级等等。值得欣慰的是:已有越来越多的制造商和用户意识到,这样发展新能源出行绝不是长久之计,创新、良性、安全的发展才是越走越宽的道路。

Munro 2.0泰国首销,门罗欲布局东南亚出行市场

“我们今年第二次众筹成功了,卖了八百万,将近一千台。”王森此时深深地嘬了一嘴烟。“明星效应帮了不少忙”,通过一些对明星的投放,门罗收到了不错的反馈。为了应付增长的订单,门罗团队规模也逐渐扩张,目前共有五十几人,其中近一半是担任研发工作。

但车东西在逛展一天过后,发现这届车展与我们往届报道的不太一样:车展上摩托车实力抢镜; 皮卡车竞相露脸;日系车平价车唱主角;我们熟悉的汽车科技瞬间隐身。

门罗电动车正在做的,大概可以理解为:高端突围;打造全产业链;扩军海外市场。高端突围很好理解,其实并非所有的电动车都只能做简单的代步工具,电动摩托车也可以有自己的文化与粉丝,目前在售的Munro 2.0定位于高端电动两轮车;另外,仅仅有Munro 2.0也是明显不够的,门罗会依托集团资源,构建成设计、研发、制造、销售及服务的全产业链体系,并将涉足高、中、低端,四轮、三轮、两轮电动车,同时,补充上游产业链关键环节,布局网约车平台;而在之后几年,门罗还有计划布局海外生产线,进一步拓展海外市场和高端新能源出行工具研发。相信到那时,整个新能源出行行业也会迎来全新的局面,并将逐步以传统汽油车“接班人”的身份稳步发展。

门罗全面战略升级,整合新能源出行全产业链

著名设计师

结语:科技之外 接地气是抢占市场关键

在结束一天的逛展后,除了发出这届“车展不科技”的感慨,车东西也尝试去思考这种非主流存在的合理。

曼谷车展呈现出的印象确实是“轻看科技重看车”,但背后也有基于现实的考虑:根据泰国光放的数据,泰国人均月收入约为2700元人民币。在这样的收入水平下,车辆的价格,车的耐用性与实用性,是比各种炫酷的科技更重要的考量因素。

所以泰国道路上摩托遍地、便宜耐操的丰田车称霸,车展上皮卡能扛起大旗也就不难理解了。酷炫的技术固然诱人,但终究也是为开车的人服务。实在的泰国人民通过车展生动地诠释了一个问题的答案,汽车的逼格和价格不能两全的时候,先上车再说。

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2018年,门罗正在补充上游产业链关键环节,同时布局网约车平台。已完成了集团业务架构的初步完整搭建,并涉足高、中、低端,四轮、三轮、两轮电动车。

王森说:“这个行业里出现很多质量较差的电动车,不是他们不想做好,是供应商和代工厂的原因没办法保证品质。”代工厂的优劣决定了产品的好坏。